MiTo — редкая машина у нас, и владельцы часто затягивают с ремонтом, просто не находя, кто берётся за итальянскую технику. На дизельном 1.3 D Multijet маховик изнашивается раньше, чем на бензиновых версиях, а на форсированном 1.4 MultiAir Turbo (163-170 л.с.) нагрузка на демпфер тоже выше. Стук при пуске и глушении, вибрация на холостых, толчки при трогании и гул со стороны коробки — симптомы те же, что и на других моделях.
Для замены коробку передач снимают полностью, независимо от мотора — 0.9 TwinAir, 1.3 Multijet или 1.4 MultiAir. Коробка уже на столе — проверяем сцепление и обычно меняем его вместе с маховиком, так дешевле. Деталь подбирается по много позиций под год и мотор — линейка у MiTo разнообразная. Работа — от 8000 ₽, гарантия 12 месяцев, отправляем по России.
Из-за редкости MiTo владельцы часто откладывают ремонт дольше, чем стоило бы. Но вибрация от разбитого маховика бьёт по упорному подшипнику и коленвалу, и ремонт со временем дорожает. Если на вашем MiTo стук при запуске или толчки при трогании — оставьте заявку на сайте, укажите год и двигатель.
Как проходит замена маховика Альфа Ромео MiTo
- Диагностика и снятие коробки передач
- Демонтаж старого маховика, проверка коленвала и заднего сальника
- Установка нового или восстановленного маховика
- Диагностика сцепления, замена при необходимости
- Сборка, адаптация и проверка на ходу
Также доступны покупка маховика на Альфа Ромео MiTo по каталожному номеру и восстановление.
